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^{Rockzの愛車だったTMAX530と、バイクの話題の部屋です。}
※ここに掲載のカスタムを参考にされる場合はあくまでも個人の責任でお願いします。

Last Update 2024/07/17

YAMAHA　TMAX530 （EBL-SJ12J） 2013.03.30〜2017.03.11 走行距離　37,949km 詳しくはこちら

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with JADE

YAMAHA　TMAX （EBL-SJ08J） 2008.12.28〜2013.03.09 走行距離　45,109km 詳しくはこちら

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with STREAM

YAMAHA　TMAX （BC-SJ04J） 2005.05.02〜2008.12.27 走行距離　76,142km 詳しくはこちら

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with Edix

YAMAHA　TMAX （BC-SJ02J） 2002.03.08〜2005.04.16 走行距離　44,186km 詳しくはこちら

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　真夏の祭典　鈴鹿８耐

７月２１日に決勝が行われる、鈴鹿８時間耐久レース。「８耐」。 今回の正式名称は『2024FIM世界耐久選手権（EWC）“コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第45回大会』となっています。 コロナ前は、７月最終週が定番だったのですが、コロナ以後は８月上旬だったりしますね。 ひとつは、WECの１レースとなったことで、他のモータースポーツとの競合を避けているのでしょうね。 今年に限っては、7月２６日に開幕となる、パリ・オリンピックとの競合を避けたのだとか。 このレースのエントリー台数はEWC契約チームを含む最大65チームと決まっています。 今季の大会においては、ここまで前年度で上位の成績を残してシード権を行使した１５チームが決定。 さらに４月１３日の全日本ロード第２戦もてぎの決勝レース１（８耐トライアウト1st）にエントリーして上位の成績を残した９チーム、鈴鹿サンデーロードレース第２戦インターJSB1000の決勝（８耐トライアウト2nd）で１５チームが本戦出場権を手にしていて、３９チームが発表されています。 ４月２０日、５月２８日には主催者推薦から出場権を付与された計３チームが発表されて４２チーム。 残りは、EWC契約チームとなり６５チームとなる予定ですが、７月１６日現在のエントリーリストでは４６チームですね 。エントリーを辞退したチームもある模様の中、EWCフル参戦の１１チームがエントリー。 有力チームとしては、まずは昨年EWCチャンピオンのYAMALUBE YART YAMAHA EWC Official Team。 　　 先日のスパ８時間でも優勝しましたね。YAMAHAワークスチームではないですが、強力なバックアップを得ています。 ゼッケンはトレードマークの#7ではなく、ディフェンディングチャンピオンの#1を使用。 昨年同様のニッコロ・カネパ選手、カレル・ハニカ選手、マービン・フリッツ選手で、YZF-R1で参戦。 今年のEWCランキングではトップに１ポイント差の２位で鈴鹿に挑みます。 そして現在EWCランキング１位は、#12 Yoshimura SERT Motul。 　　 ヨシムラのEWC参戦日仏混合チーム４年目となります。 ６月の事前テストで、グレッグ・ブラック選手が負傷したため、Moto2参戦中のアルベルト・アレナス選手が代役として起用されました。耐久レース初参戦ということですがどう影響するか。 マシンはSUZUKI GSX-R1000Rです。 昨年の８耐優勝の#30 Team HRC with Japan Post。 　　 Hondaフルワークスチームですね。最有力チームかも。 マシンはCBR1000RR-R FIREBLADE SPベースのワークスマシン。 鈴鹿８耐は2022年、2023年の連覇に続き、３連覇を目指します。 高橋巧選手は３年連続で出場。過去２年はスーパーバイク世界選手権（WorldSBK）ライダーも起用していましたが、今年はWorldSBKと日程がかぶるため起用できず。そこで、日程が被っていないMotoGPからCASTROL Honda LCRで参戦中のヨハン・ザルコ選手を起用します。ザルコ選手、鈴鹿８耐初参戦ですね。 なお高橋巧選手は、３連覇を達成すれば通算６回目の優勝となり、鈴鹿８耐の単独最多勝になります。 2024年、「黒船来航」と言われるのが、#2 DUCATI Team KAGAYAMA。 　　 　　 ・・・めちゃくちゃカッコイですやん。 2023年にWorldSBKでアルバロ・バウティスタ選手がチャンピオンを獲得したドゥカティのファクトリーマシンが、Team KAGAYAMAによって日本に持ち込まれました。 長年SUZUKIのライダーだった、Team KAGAYAMAの加賀山監督が新たなマシンで８耐に挑みます。 EWC未参加のDUCATIマシンにDUCATIの耐久マシン用パーツがない中、タンク、クイックチェンジ、タイヤを早く交換するためのパーツ、スタンド、ヘッドライトシステムなどのエンデュランス用のパーツを装着。タンク以外の多くの部品をTeam KAGAYAMAのスタッフが自作したとのこと。 耐久仕様のPANIGALE V4R。これも注目ですね。 面白いのは、#0 Team SUZUKI CN CHALLENGE。 　　 SUZUKIワークスチームですが、サステナブル燃料をはじめ、タイヤやオイルなどにサステナブルアイテムを採用し、実験的クラスとして設定される「エクスペリメンタルクラス」にGSX-R1000Rで、社内で選抜したメンバーを中心に構成されたチームです。 現Yoshimura SERT Motulのライダーでもあるエティエンヌ･マッソン 選手がこちらで出場。 ちなみにこのエクスペリメンタルクラスの出場は４６チーム中１チームだけですね。 無事に全車１９時半まで走り、花火の上がる中フィニッシュラインを通過してほしいですね。 そして、鈴鹿８耐といえば「ライト・オン！」 　　 概ね日没頃の１８時４５分頃にボードが出され、全車ライトを点けるのですが、2016年からはレギュレーション変更で、EWCのレースではヘッドライトの常時点灯が義務づけられていますが、鈴鹿８耐では慣例としてこのサインが出されています。 自光式ゼッケンのライトなどを点灯する意味合いでライトオンボードが出されているようですね。

　YAMAHA YARD BUILTのXSR900カスタム

ヤマハモーターヨーロッパは、カスタムプロジェクト「Yard Built」最新情報「Back to the Paddock（バック・トゥ・ザ・パドック）」を公開しました。（こちら） オリジナルのカラーは、マルボロカラーっぽいのですね。 　　　　おー Yard Builtでは、これまでYAMAHAのモデルをベースにした様々な仕様のカスタム車両を作成していましたが、最新プロジェクトではXSR900GPをベースに、WGP500で13回の優勝経験を持つランディ・マモラ選手が駆った1987年型YZR500をオマージュした仕様に仕上げられています。 　　　　1987年YZR500 ラッキーストライクカラーですね。 この頃は、タバコ広告がバンバンあったいい時代でした。 マルボロ、HB、ラッキーストライク、ロスマンズ、キャメル・・・。 鈴鹿８耐では、セブンンスターもあったなぁ。 そして、Yard Builtがオマージュしたデザインはこちら。 　　　　おー 一見、ラッキーストライク（笑） 80年代のWGP500は楽しかったなぁ。

　大阪オートメッセ2024の異彩を放つバイク

今年も、自動車とカスタマイズを軸にした、多様なクルマ・エンターテイメント、大阪オートメッセが２月１０日〜１２日で開催されていました。 何度か観に行ったことはありますが、カスタムとかドレスアップが、好きな方向性じゃないのが多いので、そんなに「行きたい！」というほどではないんですよね。 しかし！今年は行っておくべきだした。 なぜなら、京都の「テクニカルサービス本多」が手掛けた、阪神タイガース優勝の喜びを、大胆にバイクの全身で表現してしまったホンダ・CBX400Fがあったのです。 　　　　いやすごい ベースがCBX400Fってことで、否が応でも族車っぽい感じになっていますので、好みの方向性はまったく違うのですが、いや、それでもこれは観ておきたかったなぁ（笑）

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