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^{Rockz の愛車 TMAX530 と、バイクの話題の部屋です。}
　　※ここに掲載のカスタムを参考にされる場合はあくまでも個人の責任でお願いします。

Last Update 2021/01/28

　　　　　　PAST

YAMAHA　TMAX （BC-SJ02J） 2002.03.08～2005.04.16乗車 走行距離　44,186km 詳しくはこちら

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with ODYSSEY

YAMAHA　TMAX （BC-SJ04J） 2005.05.02～2008.12.27乗車 走行距離　76,142km 詳しくはこちら

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with Edix

YAMAHA　TMAX （EBL-SJ08J） 2008.12.28～2013.03.09乗車 走行距離　45,109km 詳しくはこちら

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with STREAM

YAMAHA　TMAX530 （EBL-SJ12J） 2013.03.30～2017.03.11乗車 走行距離　37,949km 詳しくはこちら

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with JADE

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　ダカールラリーはHondaが１・２フィニッシュ

１月３日～１５日の期間、サウジアラビアで開催された第42回ダカール・ラリー。 ２輪部門は、ここ20年近くKTMが優勝し続けていましたが、昨年Hondaが王座を奪還。 そして今年は、Hondaのケビン・ベナビデス選手が優勝。しかも２位は昨年優勝のリッキー・ブラベック選手が入り、１・２フィニッシュ。 　　　　ネットより拝借 Hondaは、1989年の第11回大会まで四連覇し、その翌年からは参戦を休止。最後の優勝はジル・ラレイ選手のNXR750でした。 　　　　NXR750 上の画像は、2006年に、もてぎのHondaコレクション・ホールに行ったときに見ました。 ジル・ラレイ選手がライディング、1989年第11回大会パリ・ダカ優勝車です。 当時は、ラリー車にWGPと同じロスマンズカラ―ということで、Hondaの本気度が伺えました。 Hondaがダカールラリーに復帰したのは2013年のことで、そこからなかなか勝てませんでした。 また、１・２フィニッシュは、1987年の第９回大会以来。 この時は、シリル・ヌヴー選手とエディー・オリオリ選手での１・２でしたね。 1980年代後半から1990年代は、テレビ放送よくやっていて観ましたが、今はテレビ東京系で総集編するか、J SPORTSがダイジェストするくらいですからねぇ。 ちなみに、YAMAHAはというと、第１回大会からシリル・ヌヴー選手のXT500で連覇、その後、第13回から第20回までの８大会で、第16回を除き７回勝利しています。 その７回の勝利のうち６回は、ステファン・ペテランセル選手によるもので、これは史上最多となっています。 　　　　YZE750T 上の画像は、2015年に磐田のYAMAHAコミュニケーション・プラザに行ったときに見ました。 ステファン・ペテランセル選手が初めて優勝した1991年第13回大会パリ・ダカ優勝車です。 この年、1989年にHonda NXR750で優勝したジル・ラレイ選手もYAMAHAで走っていて、ペテランセル選手に続く総合２位。同じくYAMAHAのティエリー・マニアルディ選手も３位に入り、YAMAHAは１・２・３フィニッシュでした。 ちなみに、ジル・ラレイ選手は、翌年の1992年の第14回大会で、リエゾン中に主催者側のメディカル・アシスタントカーと衝突してお亡くなりになりました。 HondaもYAMAHAも、このダカールラリーでの連勝を意識して市販車を投入しています。 それが、アフリカツインとスーパーテレネですね。 アフリカツインは、1988年にXRV650として650ccで初代が発売。2000年で生産終了後、2016年から現行のCRF1000として復活しています。 　　　　1988年モデル XRV650 これも、Hondaコレクションホールで撮ったものです。 　　　　現行のCRF1000L Africa Twin 一方、スーパーテネレは、1989年にXTZ750として750ccで初代が発売。1996年に販売終了。2010年にXT1200Zとして復活していますが、昨年よりテネレ700がリリースされています。 　　　　1989年モデル XTZ750 これも、YAMAHAコミュニケーション・プラザで撮ったものです。 　　　　現行のTenere700 こうやって見ると、昔のダカールマシンは「重量級」って感じがしましたけど、最近のはそうでもないですねー。 ダカールラリー、テレ東系とかで、総集編してくれないかなぁ。

　今年の箱根駅伝の先導はBMWの電動白バイ

正月二日・三日は、東京―箱根―東京１０区で繋ぐ、箱根駅伝です。 毎年、審判や各大学監督が乗る車は、どこの提供かーと気になっているのですが、今年は、先導の白バイの様子が違和感ありあり。 「その電話　サギかも」 とフロントマスクに貼られたステッカー。 ではなく、スクータータイプ。しかもBMWです。 なんとこれ、電動バイクだったんですよね。 　　　これです BMWは早くから、大型の電動バイクを開発してきました。 当ＨＰでも取り上げましたが（こちら）、2010年の段階で、既に将来的には電気モーター駆動とすることも考慮にいれた「BMW Concept C」を発表していました。 　　　　BMW Concept C 当時は、TMAXをかなり意識しているなぁと思っていたのですが・・・。 それから７年、2017年５月にCエボリューションとして、BMWモトラッド初の電動スクーターを市販します。ベースは、650ccエンジンを積む、Cクラスです。 　　　　これですな 発売当時としては大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、航続距離は最大160km、最高速度は129km/hの性能を持つものでした、 充電には、EV充電スタンドまたは普通充電用200Vコンセントを使用し、３時間半でバッテリーの80％まで充電が可能でした。 搭載される電動モーターは水冷式で、欧州のA2ライセンスで乗車可能な定格出力19kW、最高出力は35kW（48PS）でした。 先行して販売されていた4輪車の BMW i3 と同じバッテリーモニターエレクトロニクスとリチウムイオンバッテリーモジュールを採用していて、電動モーターならではの鋭いトルクレスポンスで、0-50km/h加速を2.8秒で行ないました。 　　　　バッテリーにまたがる感じ 　　　　メーターまわりはシンプル もちろんエンジンノイズは発生しません。 慣性走行モードでバッテリー消費をコントロールし、ブレーキング時はエネルギー回生でチャージも行っていました。 なお発売当時、日本の法規上、Cエボリューションは「軽二輪」（250cc以下）とされ、普通自動二輪免許（AT限定）で運転が可能、かつ車検の義務もありませんでした。 2019年12月1日に施行された道路交通法施行令の一部改正によって、電動バイクにも大型二輪が導入されましたが、その際、大型電動二輪のモーター定格出力は、20kW以上と定められたため、19kWのCエボリューションは、大型電動二輪にはなりませんでした。 スペック 全長 (mm) 2,190 全幅 (mm) 947 全高 (mm) 1,255 ホイールベース (mm) 1,610 シート高 (mm) 765 車両重量 (kg) 275 乗車定員（名） 2 原動機型式 JA0P07A 原動機種類 電動モーター 冷却方式 水冷 最高出力（kW） 35 最高出力（PS） 48 最高出力回転数（rpm） 4,650 最大トルク（N・m） 72 最大トルク回転数（rpm） 1 バッテリー容量 12V-8Ah フレーム型式 アルミダイキャスト耐荷重バッテリーケース付ハイブリッドシャーシ キャスター角 65.9° トレール量 (mm) 95 ブレーキ形式（前） 油圧式ダブルディスク ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク ブレーキオイル適合規格 DOT 4 懸架方式（前） テレスコピックフォーク フロントフォークタイプ 倒立フォーク フロントフォーク径（φ） 40 フロントサスペンションストローク(mm） 120 懸架方式（後） スイングアーム式 リアサスペンションストローク(mm） 115 タイヤ（前） 120/70R15 タイヤ（前）構造名 ラジアル タイヤ（後） 160/60R15 タイヤ（後）構造名 ラジアル タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） 2.5 タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） 2.9 ヘッドライト定格（Hi） 55W ヘッドライトタイプ（Hi） H7 ヘッドライト定格（Lo） 55W ヘッドライトタイプ（Lo） H7 テールライトタイプ LED スピードメーター表示形式 デジタル メーター表示：燃料計 有 メーター表示：時計 有 車両装備：ハザードランプ 有 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） 有 車両装備：走行モード切り替え 有 車両装備：トラクションコントロール 有 車両装備：グリップヒーター 有 車両装備：ETC 有 車両装備：DCソケット 有 車両装備：ヘルメット収納 有 定価は159万円だそうです。 ちなみに、警視庁はこのバイクを昨年２月に導入しており、昨年３月の東京マラソン2020でも先導していたそうです。 なんでも、初の海外製バイク、それも電動車が警視庁に納入されたのは、なんのコネクションも無いBMWモトラッドの二輪事業部長が、東京マラソン前に小池都知事に宛てた一通の手紙から実現したそうです。 日本の二輪メーカーも、政府が2050年までにゼロカーボンを打ち出したので、頑張ってもらいたいですね。 個人的にはエンジン音とエンジン振動と、オイルの匂いのしないバイクには魅力ないですが。

　ダカール・ラリー

今回で43回目の開催となる、ダカール・ラリー。 開催は年明け、１月３日～１５日の期間となっています。 昔は、パリをスタートして、アルジェリアに上陸してセネガルの首都ダカールを目指す、「パリダカ」と言われたラリーでしたが、アフリカの治安情勢の悪化とかで、2009年からは南米大陸に舞台を移し、昨年からは中東に移り、もはやダカールは何ら関係なくなっています。 1978年に、創始者、ティエリー・サビーヌが第１回開催の時に言ったとされる言葉があります。 『私にできるのは、“冒険の扉”を示すこと。扉の向こうには、危険が待っている。扉を開くのは君だ。望むなら連れて行こう。』 2021年は、昨年に引き続きサウジアラビアでの開催になります。 カテゴリーは、Car、Truck、Bike、Quad、SSV（サイドバイサイド）の５つ、それぞれにさらに細かくクラス分けがされています。 バイクで言うと、最大排気量450 cc、気筒数は１または２に制限されています。エリートクラスとノンエリートクラスに分かれて競い、また車両は改造範囲の広いスーパープロダクションと、狭いマラソンに分けられるので、組み合わせから言うと４クラスあるってことになりますね。 実際には、スーパープロダクションのマシンにエリートクラスのライダー、マラソンのマシンにノンエリートクラスのライダーが多いようです。 　　 　　コース図 現時点で、バイク部門にエントリーは１０７名。 マシンはエントリーリストから拾ってみると９社。各社の代表的なものをネットから拾ってきてみました。 ●Honda　CRF 450 RALLY 　　　　今シーズンモデル ●HUSQVARNA　FR 450 RALLY 　　　　昨シーズンモデル ●KTM　450 FACTORY 　　　　昨シーズンモデル ●YAMAHA　WR450F RALLY 　　　　昨シーズンモデル ●SHERCO TVS　450 RTR 　　　　昨シーズンモデル ●GASGAS　450 RALLY 　　　　今シーズンモデル ●Hero　450 RALLY 　　　　昨シーズンモデル ●BETA　RR430 RALLY 　　　　2015シーズンモデル ●GARNATI　450 H2 HYBRID HYDROGEN 　　　　今シーズンモデル GARNATIってハイブリットなんだ。 GASGASとかBETAって、トライアルマシンなイメージありますが、ラリーもしているんですね。 HeroとTVSはインドのメーカーのようです。 テレビ放送は、JSPORTS3のみみたいですね。 うーん。観れない。ネットで情報仕入れよう。

　JSB1000チャンピオンは野左根航太選手　そして2021年はSBKヘ

2020年度の、国内最高峰二輪レースチャンピオンシップである、JSB1000のチャンピオンが、YAMAHA FACTORY RACING TEAMの野左根航汰選手に決まりました。 　　　　おめでとうー チャンピオンを決めたのは、10月31日（土）・11月1日（日）に開催された「第52回 MFJグランプリ スーパーバイクレース in 鈴鹿」で、レース1で2位となってのこと。 今シーズは、開幕戦の第１戦・スポーツランドSUGOではチームメイトの中須賀克行選手の転倒、欠場もあり、連勝。 第２戦の岡山国際サーキットは台風のため中止。 第３戦のオートポリスサーキットではレース1は途中赤旗によりレース成立となり優勝、レース2では最終周で中須賀との接触があったものの優勝。 第４戦のツインリンクもてぎのレース1は雨の中、終盤まで中須賀選手と争っていたが、他のライダーの転倒により赤旗、レース成立となり優勝。レース2ではスタートからレースをリードし優勝。 第５戦の鈴鹿サーキットのレース１では中盤までレースをリードするも中須賀選手にパスされ2位となったが、この段階でタイトルが決定。レース2では序盤に中須賀の転倒したこともあり、レースの大半をリードし優勝しました。 全８レースのうち、７度の優勝と圧勝でしたね。 　　　　よかったねー 昨年は２年ぶりに１度の優勝のみでしたが、今年は何かが開花したんですかね。 チャンピオンになる前の、10月12、ヤマハ・モーター・ヨーロッパは2021年のスーパーバイク世界選手権（SBK）のライダーラインアップを発表しました。 GRT Yamaha WorldSBK Junior Teamはギャレット・ガーロフと野左根航汰を起用するということで、野左根選手は来期はSBKに移籍です。 YAMAHA FACTORY RACING TEAMの吉川和多留監督は 「野左根選手はJSB1000での戦績が示す通り、今シーズンはますます力をつけ速く、強くなっています。新型コロナウイルス感染症の影響により、欧州もまだ大変な状況ですが、今は伸び盛りの時でSBKへの参戦するには非常にいいタイミングであり、素晴らしいチャンスです。加入するチームも、ジュニアチームということですが、すぐに結果を求められるトップチームとは違い、失敗を恐れずにチャレンジができて、ステップアップしていくためには最高の環境です。世界のレースはさらに厳しいですが、より一層努力を重ね、さらに飛躍してくれることを期待します。」 と語っているそうです。 一歩一歩、強くなってほしいですね。 野左根選手は1995年生まれの25歳。まだまだライダーとしては伸びしろ多いですね。 そして、2006年から2014年まで故・阿部典史選手が立ち上げた「Team Norick」ジュニアの１期生として在籍していました。 SBKでジュニアチームからファクトリーチームへ、そして、MotoGPへと進んでくれたらうれしいですね。

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